Us recomanem que substituïu els pneumàtics quan la banda de rodament es desgasti fins a les barres de desgast (2/32"), que es troben a través de la banda de rodament en diversos llocs al voltant del pneumàtic.Si només s'estan substituint dos pneumàtics, els dos nous s'han d'instal·lar sempre a la part posterior del vehicle per evitar que el vehicle s'hi d'hidroplanatge, fins i tot si el seu cotxe és de tracció davantera.Sempre es recomana equilibrar els pneumàtics nous durant la instal·lació i comprovar l'alineació si els pneumàtics anteriors presenten un desgast irregular.
Els pneumàtics que han estat en ús durant 5 anys o més han de continuar sent inspeccionats per un especialista en pneumàtics qualificat, almenys una vegada a l'any.Es recomana que els pneumàtics de 10 anys o més des de la data de fabricació, inclosos els de recanvi, es substitueixin per pneumàtics nous com a mesura de precaució, fins i tot si aquests pneumàtics semblen en bon estat i encara que no hagin arribat al límit de desgast legal de 2/ 32”.En cas que us punxeu un pneumàtic mentre conduïu, el millor és trobar un lloc proper i segur per aturar-vos i instal·lar el pneumàtic de recanvi o trucar a una grúa.Com menys distància facis amb el teu pneumàtic baix o punxat, més possibilitats tindrà el teu pneumàtic de ser reparable.Quan pugueu arribar al vostre distribuïdor de pneumàtics local, feu-los que desmuntin el pneumàtic de la llanda i inspeccioneu a fons l'interior del pneumàtic.Si l'interior del pneumàtic, l'interior i/o la paret lateral exterior es veuen compromesos per conduir amb el pneumàtic pla o poc inflat durant massa temps, el pneumàtic s'ha de substituir.Si es considera que el pneumàtic es pot reparar després de la inspecció, s'ha de reparar amb una combinació d'endoll i pegat o endoll/pegat per reparar correctament el pneumàtic.No utilitzeu mai un tap de corda, ja que no segella correctament el pneumàtic i pot provocar una fallada del pneumàtic.
Sistema de control de la pressió dels pneumàtics (TPMS), la seva funció és controlar automàticament la pressió dels pneumàtics en temps real durant el procés de conducció del cotxe i donar alarmes a les fuites de pneumàtics i la baixa pressió de l'aire per garantir la seguretat de la conducció.
Actualment, al mercat es venen principalment dos tipus de sistemes de control de la pressió dels pneumàtics, indirectes i directes.El principi de treball indirecte és trobar que el diàmetre del pneumàtic és diferent i, a continuació, determinar que un determinat pneumàtic està sense aire, de manera que el sistema alarmi i demani al conductor que ho faci.
El principi de funcionament del sistema de control directe de la pressió dels pneumàtics és enviar un senyal sense fil a través d'un sensor que pugui detectar la pressió dels pneumàtics i col·locar un dispositiu receptor a la cabina.El sensor envia dades al receptor en temps real.Un cop hi hagi una dada anormal, el receptor avisarà el conductor perquè li recordi.Tracta-ho a temps.
El sistema de control directe de la pressió dels pneumàtics es divideix en dos tipus: tipus integrat i tipus extern.El tipus integrat significa que el sensor es col·loca dins del pneumàtic, fixat per la vàlvula o fixat al cub de la roda mitjançant una corretja.El tipus extern posa el sensor a l'exterior de la vàlvula per detectar la pressió.
https://www.minpn.com/100-diy-installation-solar-tire-pressure-monitoring-systemtpms-in-cheap-fty-price-product/
Hora de publicació: 11-octubre-2021
